四、要做好综合协助、协调工作。处理好与领导和同事的关系，我将及时地传达贯彻上级组织的会议决策，加强督办检查，确保单位的政令畅通，促进所内各项决策的落实。根据池口所实际情况，合理分工、合理调度，认真落实岗位责任制；还要在关心、支持、理解同事上下功夫。做到以诚待人、以理服人，通过沟通、调节、协调好我所职工之间的关系，使大家通力合作，密切配合，扎实井然有序的做好我所的各项工作。
各位领导、各位评委：由于我有丰富的基层工作经验、有较强的业务能力、有系统的理论基础知识、有较好的文化素质、有强烈的工作责任心。我自信我有能力担任好这一重要职位。我真诚的希望各位支持我。我定将不负重望、吃苦耐劳、廉洁自律，将自己的全部精力和心血奉献给我热爱的海事事业.谢谢大家！

    各位领导、评委、同事们：

    大家好！

    本人***，今年36岁，1990年7月高中毕业，同年12月走上工作岗位。先后曾在东至趸船干过趸工，在监督艇担任过船长、在原航管站的运调室从事过计费员，后又在处综合科、安全科等多个岗位任职，从最基层的船员到计费员，从普通的业务员到行政执法人员,进而成为单位内的业务骨干，一步一个脚印地在最基层摸爬滚打了十六个年头。我此次竞聘的岗位是东流海事所所长。

    人，贵有自知之明。从我个人说起，说实在的，对于竞聘这个岗位来说，我并没有太多的优势可言，自身的先天不足实在太多。首先，我性格中的较真和倔犟如同一对挛生兄弟死缠我不放。但也许正是他们培养了我工作上敢认真，学习上肯动脑，办事果断不拖踏，养成了严以利己，宽厚待人的工作作风。其次，我的学历不足，不要说自己不是水运专业的科班出生，甚至连个全日制大专院校或技工学校毕业都不是。仅能算的也就是一个“高中就犯，大学未遂，社会候审”吧。

    然而，谁都知道，现代社会知识更新迅猛，落后就会挨打，落伍必被淘汰。“笨鸟先飞早入林”、“亡羊补牢未为晚”几句古训常在我的耳边蜂鸣回响。于是，在近几年，充分地利用业余时间坚持自学，拿到了法律专科毕业证书，在市局领导倡导的节约型社会无纸化办公的号召下，又让我学会了电脑，并顺利地通过了全国计算机等级考试。实现了不断的自我加压——自我充电——自我完善的过程。这也许是我抖胆竞聘的原因之一。
知己知彼才能百战不殆。对于一个单位，工作开展的好坏，要求我们每个职工都要有大局意识，要有开拓精神，更要有创新的能力。

    从我走进这个单位的十几年所看到的变化：九十年代初，“三统”时期的我们，用船户的话来说是行业老大，船员、货主、企业都是跟着我们屁股后面转；进入九十年代中期，随着方便快捷公路运输市场的扩张，致使我们水运市场不得不放开，但还是过着衣食无忧，饱暖不愁的舒心日子；直至去年的六、七月份，伴着水监、港口先后两大体制改革，我们失去了两港费的征收权，作为地方海事，我们所处位置，并非是一个内河水网发达的地区，主要费收的渠道还是要靠长江沿线的船舶规费和运管费的征收。然而，两港费的转移，对于航养费来说，部分船舶实行的是统缴，以及真正属于我们的运管费征收又面临着港口运力的拥有量还很低，都让我们不得不树立起一种忧患意识。然而，海诚水路运输服务公司组建，无疑又给我们注入了新的征费理念，但如何合情合理又合法化征收这部份服务费又是一道新的课题。这就要求我们端正思想，摆正位置，务必做到“走出去，请进来”。乱设卡，乱收费的年代已不复存在，随着船户、水运企业法制观念的增强，维权意识警醒，使我们更加懂得先有热情周到的文明服务，后才会有服务性收费。

    对于目前东流海事所工作所面临的形势，我们都清楚：

    东流港作为东至县货物吞吐量最大的港口之一，随着境内沿江高速公路的开通和合九铁道线的铺设，直接影响到辖区内大宗货源的进出口方式，原依存于水路运输方式的货物走向可能变成多渠道、多途径，势必减少我们的水路运输规费收入。如何有效地宣传、组织、吸引境内货物的水路走向，是摆在我们面前亟待解决的一个重大的课题。

    市局要求的对船舶进行载前复丈工作，这给我们的规费，足额征稽带来了一定的帮助。但目前的水运

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